日本邮船（NYK Line），日本三大航运公司之一，计划在2029年初将其液化天然气运输船队扩大约50%，以满足全球对这种超低温燃料日益增长的需求。

日本邮船首席执行官Takaya Soga在接受彭博电视台Chief Future Officer节目采访时表示：“我们需要扩大规模。”他提到咨询量有所增加。他还补充说：“从脱碳的角度看，每个人都在关注能源转型”，而液化天然气是其中重要的一环。

天然气被宣传为一种有助于从污染更严重的化石燃料如煤炭向更清洁能源过渡的能源来源，同时为间歇性可再生能源提供备用电源。与此同时，液化天然气（LNG）的产量预计将在明年大幅增加，因为美国和卡塔尔的项目将启动，壳牌公司——该燃料最大的贸易商——预计到2040年，消费量将增加约60%。

随着需求增长，将燃料运输到世界各地将需要更多的油轮。国际液化天然气进口商协会（GIIGNL）表示，截至去年年底，共有831艘船只在运营，而船东BRS估计到2034年还需要增加241艘。

日本邮船计划在2029年初将其船队增加到130艘以上，比目前的89艘有所增加，其中包括由总部位于东京的集团运营和拥有的油轮。其竞争对手日本商船三井（Mitsui OSK Lines Ltd.）也在寻求扩张。

今年，船舶来源地也成了新闻焦点，美国总统特朗普采取措施打压中国造船业——从10月14日起，对在中国拥有、运营或建造的停靠美国港口的船舶征收费用【港口费“大限”将至，美线中国船舶数量下降！】。然而，鉴于中国造船能力规模庞大，可替代的选择有限。

“我们大部分的液化天然气运输船是在韩国船厂建造的，只有极少数是在中国船厂建造的，”Takaya Soga说，他于1984年加入日本邮船。他还补充说，公司整体船队的近8%，包括集装箱船和汽车运输船是在中国建造的。