据Alphaliner汇编的最新数据显示，马士基在亚洲区内贸易航线上的排名不断攀升，已对这一航线的领头羊中远海运发起挑战。

在过去的12个月里，这家丹麦航运公司将亚洲区内这一集装箱航运最为繁忙的区域的运力额外增加了10万标准箱（TEU）。如今，其运力仅比中远海运少几千个舱位。

马士基双子星联盟（Gemini Cooperation）伙伴赫伯罗特（Hapag-Lloyd）的运力也大幅增长，其2024年8月的运力几乎翻了一番。

Alphaliner在其最新一期周报中解释道：“这两家航运公司大幅增长的主要推动力是Gemini Cooperation的成立。通过该合作，这两家航运公司在亚洲地区运营了更多区域支线航班，以满足其‘枢纽辐射式’运营理念的需求。”

从运力增长百分比来看，总部设在新加坡的太平船务位居榜首，运力增长了116%。

亚洲区内贸易航线涵盖了中国、日本、韩国、东盟和印度次大陆之间的区域航线网络，是全球竞争最为激烈的集装箱航运市场。按标准箱计算，它是全球最大的单一集装箱航运市场，规模超过跨太平洋航线，也超过亚欧航线，并且仍在持续增长。

据估计，亚洲区内市场年运量超过6000万标准箱，而跨太平洋航线年运量为2500万-3000万标准箱，亚欧航线年运量为2400万-2600万标准箱。

展望未来，亚洲区内贸易航线运量还将持续增长。预计东盟的国内生产总值（GDP）总和增速将超过全球平均水平，印度正成为更大的制造业和消费枢纽，中国作为出口国和进口国的角色转变也将进一步推动这一趋势。分析师预计，未来十年内，该航线运量可能达到8000万标准箱。