承运人转变策略，不再保护市场份额，而是追逐利润丰厚的客户。

根据本周发布的TD Cowen/AFS货运指数，传统包裹运送公司联邦快递（FedEx）和联合包裹速递服务公司（UPS）已开始停止提供之前为应对市场竞争力增加而提供的商业折扣，而是优先考虑高收益的货件和盈利能力，以更好地满足华尔街的预期。

企业每通过联邦快递和联合包裹发送一个包裹的费用在增加，快递公司的地面网络在低端损失了业务量，并取代了一部分快递业务量。注重成本的托运人转向提供更慢、更便宜服务的替代提供商，这在第二季度地面包裹成本每包裹达到比2018年基线高出32%的创纪录水平中有所体现。

轻量包裹体积的减少导致每个包裹的平均计费重量增加，从而推高了每个包裹的成本，AFS Logistics和金融服务公司TD Cowen的报告称。

在疫情期间，两家快递公司的包裹量激增，但随着电子商务销售的正常化、亚马逊的扩展和新快递公司的进入，自2023年以来，包裹量开始下降。联邦快递和联合包裹与初创快递公司和像沃尔玛这样的零售商进行了大约18个月的价格战，两家公司的管理层今年向投资者发出信号，现在的工作重点是盈利性的包裹货运。

UPS一月份决定在未来两年内放弃与亚马逊的一半业务，这凸显了其提高盈利能力的兴趣。

在最近的财报发布会上，两家公司的高管都把讨论的重点放在了B2B市场领域。

“对于中小企业托运人来说，通过将部分业务从联邦快递或联合包裹转移到美国邮政或地区运输公司，每个包裹可以节省3到5美元，这必须与联邦快递/联合包裹的数量驱动定价结构所带来的成本损失相权衡。这可能会有效地将有限业务量的中小企业托运人锁定在与其中一个传统全国承运商的单一来源包裹策略中，” Susquehanna股票分析师 Bascome Majors表示。

包裹巨头们也一直在忙于在其基本运费上附加服务费，通常会匹配竞争对手施加的任何附加费。 

联邦快递本月早些时候通知美国客户，将收取高于去年的旺季附加费。这些额外费用将根据处理需求或服务级别，于9月29日开始逐步实施，并持续到1月18日。联邦快递还于7月14日对国际包裹实施了类似的处理、超大和未经授权包裹的附加费。

根据TD Cowen/AFS货运指数，UPS在改进其评级模型和推出新附加费方面比其竞争对手更加积极。

“需求低迷和来自其他玩家的竞争促使联邦快递和联合包裹两家公司专注于优化网络规模，以维持他们能够盈利的服务量，”AFS Logistics首席分析官兼包裹业务总裁Mingshu Bates在报告中表示。 

联邦快递最近加快了其地面和快递网络的整合。联合包裹也正在关闭终端，并将活动转移到更大、自动分拣中心，以提高效率。