2025年刚过一季度，全球已记录54起船东遗弃船员事件。这不仅意味着今年极可能成为史上第二严重的弃船年，更是全球航运行业长期忽视劳工权益问题的集中爆发。

据国际劳工组织（ILO）数据，2024年全球共发生310起船员被遗弃案件，较2023年（142起）激增118%。疫情曾是催化剂，而当下，则是庞大“暗影船队”（shadow fleet）的迅速扩张——这些船舶大多挂着“假旗国”，运营方式不透明，成为剥削船员的温床。

这种“放任式弃船”并非偶发。越来越多的船东在面对船舶被扣、营运成本高涨或政策合规压力时，选择“一走了之”。被抛下的，往往是无法离船、没有薪水、缺乏食物和基本人权保障的海员。

为应对愈发严峻的局面，国际劳工组织近期召开会议，更新《海事劳工公约》（MLC），旨在改善海员的工作与生活条件。新修订内容包括：

正式将海员列为“关键工作人员”；

强化船员遣返保障机制；

明确海员享有无需签证即可上岸休息的权利；

增加对欺凌与骚扰的防范条款。

然而，即便有相关公约，实际执行仍困难重重。早在2022年底，ILO与IMO已发布《船员弃置处理指南》，但从弃船案件持续激增的趋势来看，指南并未能从根本上扭转局面。

如“海员幸福指数”创办人 Steven Jones 所言：“假旗、暗船与混乱，是压榨的温床。弃船行为不是个别恶行，而是行业结构性漏洞的缩影。再不彻底改革，‘人’将彻底消失在全球航运的算式中。”

弃船，不只是一桩道德问题。它揭示了航运链条中最底层的痛点，也对全球港口、货主、物流服务商提出警示：航运再忙，别忘了还有人在船上等薪水、等回家。