据Lloyd's List报道，17,859TEU的CMA CGM Benjamin Franklin（IMO 9706891）似乎准备进入苏伊士运河，开始其返回亚洲的航程，这将是自2024年初以来使用这一重要水道的最大集装箱船。

尽管安全形势脆弱，达飞轮船的这一举措暗示着超大型集装箱船在主要承运人长期回避的红海航线的早期测试。

这艘船也很可能会成为第一艘在红海航行的联盟运营的亚欧船舶，过去近两年来，由于胡塞武装对商船的反复袭击，红海的交通大幅下降。

船舶追踪数据显示，CMA CGM Benjamin Franklin目前正在接近埃及的亚历山大港，此前于10月25日离开英国南安普敦。其AIS目的地列为马来西亚的巴生港。

该船部署在海洋联盟的NEU4航次上，其成员包括达飞轮船、中远海运和长荣海运。在通往欧洲的主航线上，它绕过了好望角，类似规模的大多数集装箱船在亚欧贸易航线上也做了同样的航行。

CMA CGM Benjamin Franklin在返回途中接近苏伊士运河，此前已从中国驶往北欧港口。

“CMA CGM Benjamin Franklin的下一个停靠港是11月15日的巴生港，目前它已经在地中海。因此我认为它正在测试红海。” 集运数据分析公司Linerlytica的联合创始人说道。该轮船在2016年4月其最后一次美国停靠后，被重新分配到亚欧航线。

目前尚不清楚此次航行是否标志着更广泛的舰队回归该地区。达飞轮船没有立即回应置评请求。

根据劳氏情报的数据，今年通过曼德海峡的集装箱船交通相比2024年有所增加，但仍然只占危机前水平的很小一部分。

对于超过14,000TEU的大型箱船，复苏速度甚至更慢。在前九个月中，记录到的13次航行全部是由达飞轮船运营的6艘15,000至16,000TEU的船只在亚欧航线上进行的。

通过霍尔木兹海峡的集装箱船交通有所恢复，但仍远低于危机前的水平。

劳氏日报情报数据显示，自2023年1月以来，运河已没有超过17,000TEU的超大型集装箱船通过。数据还显示，达飞轮船是少数在整个冲突期间继续向该地区派遣船只的班轮之一，今年平均每月有大约16次过境。据报道，其船只受到了法国海军的护航，以保护它们免受胡塞无人机的袭击。

CMA CGM Benjamin Franklin的这一行动是在美国总统特朗普于10月10日促成的以色列和哈马斯之间的停火协议生效后，重新燃起了对加沙和平的希望。停火协议提升了对红海航运逐步恢复的期望，尽管分析师和航运公司普遍预计，大规模的回归至少要到明年年初才能实现。然而，加沙的平静依然脆弱。这种波动意味着，大多数航运公司，特别是主要的西方运营商，不太可能在短时间内重新部署他们的船队到红海航线。