地中海航运CEO Soren Toft公开警告：“美国港口征税一旦落地，跨大西洋航线将血流成河！” 

法国达飞更坦言：“全行业可能蒸发200亿美元利润，每个集装箱运费多出800美元！”

货代的利润空间、客户信任与国际物流稳定性，正在被政策重锤砸出裂痕……

一、政策重锤：每个港口收费100万美元，全球航司或被迫“断腕求生”

美国贸易代表办公室（USTR）近期提出一项针对中国建造船舶的“关税炸弹”——对停靠美国港口的中国籍船舶征收高额港口费，单港轮转费或超100万美元！

关键数据直击：

每艘船进入一个美国港口的成本增加超过100万美元；

全球集装箱运费或暴涨25%，单箱附加费或达600-800美元；

全行业预估损失将超200亿美元，小型港口（如奥克兰港）首当其冲！

二、连锁反应：航线缩水、运力过剩，货代需紧盯三大风险

港口挂靠“瘦身”——运力集中化加剧

MSC已明确表示，若费用无法转嫁，将减少美国港口停靠频率，例如加州航线可能仅保留“洛杉矶-长滩”，舍弃奥克兰等关键节点。货代需提前预判港口拥堵风险与时效延误。

运价波动“失控”——成本转嫁至终端

航运巨头若无法消化新增成本，运费上涨25%或成定局。法国达飞（CMA CGM）首席财务官指出，中国建造船舶占比超50%，该政策“不分敌我”波及全球，货代需与客户紧急协商费率与账期。

运力过剩“隐患”——红海动荡后的变数

CMA CGM最新财报显示，当前红海危机虽暂时吸收过剩运力，但一旦局势平息，运力过剩或迫使大量老旧船舶退市，进一步推高即期运价。货代需关注船公司动态，灵活调整仓位策略。

三、USTR终裁倒计时：货代应对指南

成本对冲：建议货主提前锁仓，关注船公司4月政策调整动向；

替代方案：评估美东/美西港口替代路径，分散单一港口依赖风险；

地缘预警：密切跟进USTR 4月最终裁决，筹备应急预案。

美国“保护主义大棒”表面打击中国航运，实则掀翻全球供应链牌桌。无论是航线收缩、成本飙升，还是运价动荡，货代行业已站上风暴眼。唯有提前预判、快速响应，方能在变局中稳住阵脚！