随着美国、以色列与伊朗之间的军事冲突不断升级，波斯湾地区海事风险水平升至前所未有的高度，全球海上保险市场正迅速从该地区撤离。 

上周末，国际船东互保协会集团（International Group of P&I Clubs，该集团集体承保了全球约90%的远洋船只）多个成员正式发出72小时通知，取消了与伊朗及周边海湾水域相关的部分战争险保单。该集团在声明中表示，正“密切关注周末局势发展及波斯湾当前军事行动”，并承诺一旦互助保险范围有任何变动，将立即通知相关方。 

此次取消保单是由于再保险公司撤出了该地区战争险的承保能力——鉴于国际船东互保协会集团的集合结构和集体再保险计划，这一变动影响重大。根据该集团独特的索赔分摊机制，其12家独立非营利性协会将大额损失集中起来，并在商业市场上集体为灾难性风险进行再保险。一旦再保险公司发出通知，各协会必须跟进，以确保其再保险保护保持一致。 

发出通知的协会包括Gard、Skuld、NorthStandard、The London P&I Club、The American Club和Steamship Mutual。各协会均指出，地缘政治和运营不确定性显著增加，再保险意愿收紧，且实际冲突风险不断升级。 

3月1日发出的取消通知将于2026年3月5日格林尼治标准时间00:00生效，此前需满足72小时的通知期要求。 

地理范围：伊朗及海湾水域被排除在外

通知期满后，受影响保单项下的战争险保障将自动终止，不再承担在伊朗及伊朗水域（包括离岸12海里以内）、波斯湾/阿拉伯湾及周边水域（包括阿曼湾及从阿曼加达角至伊朗-巴基斯坦边境的既定边界线以西所有水域）产生的责任。 

这些排除条款广泛适用于固定保费船东互保险、租船人责任险、辅助及非集合扩展险、部分船员及专业险，以及海上和游艇战争险扩展。 

重要的是，各协会强调，根据国际船东互保协会集团的集合安排，互助船东互保险和超额战争险保障不受影响。包括Steamship Mutual和Skuld在内的多家协会正在探索基于个别风险的回购安排——尽管预计定价将反映风险的大幅上升。 

保险成决定航行与否的主要因素 

保险市场的态度与联合海事情报中心（JMIC）的最新评估一致，该中心已将区域海事威胁级别提升至“危急”，表明袭击几乎不可避免。 

过去24小时内确认发生的事件包括：多艘船只遭弹药和无人机袭击，其中“SKYLIGHT”号在哈萨布附近起火，船员受伤；“MKD VYOM”号在马斯喀特西北部机舱爆炸，致一人死亡；“HERCULES STAR”号在阿联酋附近遭弹药袭击后起火；“OCEAN ELECTRA”号在沙迦以西险遭击中；“STENA IMPERATIVE”号在巴林停泊时遭袭，致一名船厂工人死亡。 

船舶自动识别系统（AIS）分析显示，海峡通行量从历史平均每天约138艘骤降至最低28艘——降幅约80%。油轮运输量下降尤为明显。 

联合海事情报中心表示：“保险供应可能成为决定是否通行的首要因素，与正式航行关闭无关。” 

战争险定价结构性转变 

取消保单通知的速度和一致性表明，这是市场协调一致的系统性反应，而非孤立的承保决策。历史上，战争险市场通常会在完全撤出承保能力之前先提高保费附加费。然而，当前环境——商业船只遭导弹和无人机袭击已得到证实——似乎已跨越了再保险公司的容忍阈值。 

保险市场的反应正值霍尔木兹海峡、阿曼湾及阿拉伯湾周边全球导航卫星系统/全球定位系统（GNSS/GPS）干扰持续之际。海员报告称，船舶自动识别系统出现异常、位置偏移及信号完整性下降，在本已拥挤的水域中显著增加了航行风险。 

该地区各港口运营受到不同程度限制，巴林港口运营暂时暂停，杰贝阿里港口恢复有限活动，杜库姆港口处于高度戒备状态运营，拉斯坦努拉炼油厂据报遭无人机袭击后关闭，阿联酋及阿曼锚地附近出现大量船舶聚集。 

若敌对行动持续超过未来48至72小时，运营商可能面临迅速攀升的额外保费、受限的贸易保证、个别承保审批，以及在某些航道要求武装护卫或护航等潜在要求。 

目前，国际船东互保协会集团的互助框架仍然完好。但商业再保险市场的信息十分明确：海湾地区不再被视为高风险贸易区——而是被视为活跃的战场。 

随着军事行动和保险反应持续演变，联合海事情报中心预计将发布下一次区域更新。

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