据海事媒体Splash247透露，全球第一大船公司地中海航运在二手船市场又度过了忙碌的一段时间，凸显其持续扩充船队的决心。
据信，这家总部位于日内瓦的班轮巨头仅在12月就购买了至少8艘集装箱船，市场消息人士称，可能还有更多交易尚未浮出水面。国际航运咨询机构Alphaliner表示，其知晓一些尚未完全确认的额外交易。
在这些收购中，有一艘来自BAL Container Line的14700标准箱新造船转售船，价格约1.7亿美元。该船正在中国江南造船厂建造，预计于2026年第四季度交付。这是继2024年7月两笔类似交易后，MSC从BAL购入的第三艘转售船。Alphaliner认为，同一系列的第四艘船最终也可能落入MSC之手，不过这尚未得到证实。
MSC在经典巴拿马型船领域也十分活跃，收购了5艘此类船舶。其中包括从Sinokor购入的5028标准箱的“Antwerp Bridge”号、4738标准箱的姊妹船“Beijing Bridge”号和“Grace Bridge”号，以及2754标准箱的“Port Klang Voyager”号。2005年由现代重工建造的“Antwerp Bridge”号最初交付给德国的NOO Reederei H. Peterson公司，当时名为“Westerbrook”号。
进一步的交易还包括从Idan Ofer支持的XT航运公司购入4256标准箱的“Lisa”号，从TS Lines购入一艘类似规模的4253标准箱的“Ts Ningbo”号，以及从MPC集装箱船公司购入2824标准箱的“As Clementina”号。
MSC的收购热潮正值其船队规模又一年强劲增长之际。Alphaliner的数据显示，2025年MSC新增运力831400标准箱，占全球12家最大集装箱航运公司总增长量的39%。该公司船队规模全年增长了11.7%，与排名第二的马士基的差距扩大到约250万标准箱，而一年前这一差距为190万标准箱。
虽然新船交付仍是增长的主要驱动力——MSC接收了54艘新船，新增运力近70万标准箱，但持续的二手船收购在助力Aponte家族控股的集团保持扩张态势方面发挥了关键支撑作用。
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