从亚洲出发的跨太平洋集装箱运价预计将继续保持近期的上涨态势，因为货主们在农历新年假期前加大了货物运输需求。

近日，Freightos分析师Judah Levine在一份报告中表示：“主要东西向航线的海运价格在本年度末有所上涨。上周，亚洲至欧洲的运费上涨了1%，达到每40英尺箱2742美元，但较月中价格仍高出12%，且已回升至旺季尾声时的水平。”

Freightos数据显示，亚洲至地中海的运费上涨了4%，达到了4000美元/FEU，这是自7月初以来首次达到这一价格点，且价格比本月前半段高出20%。

当前的价格水平是基于在农历新年前这些航线的提前需求而形成的，因为红海改道使得托运人不得不承担更长的交货期。在临近节日时，价格很可能会保持高位或继续上涨。

尽管大型集装箱运输公司近期已测试过将巨型船只重新安排至红海-苏伊士运河航线，但诸多因素仍表明短期内无法实现这一回归。

从商业角度来看，航运公司正面临着利润下滑的问题，原因在于航线延长、运营成本高昂，同时还有可能有多达200万个标准箱的运力重新进入市场，从红海航线返回，这可能会导致运价下降。

该路线仍受到也门胡塞武装的威胁。该组织在加沙停火后停止了对与以色列有关联的船只的攻击，但表示他们正在密切关注那里的局势。12月30日，沙特阿拉伯因一艘从阿拉伯联合酋长国运往胡塞武装的武器运输船，对也门位于亚丁湾的穆卡拉港实施轰炸，这一事件进一步加剧了安全方面的担忧。

该地区存在更为严重的不稳定因素，因为伊朗的抗议活动有可能导致现执政的伊斯兰政府垮台。

在亚美基准贸易航线上，Levine表示：“自10月以来的周期性普遍费率上调，在维持跨太平洋航线费率长期高位方面，效果不如在亚洲与欧洲之间的贸易中那么显著。”

自12月中旬以来，价格上涨使得西海岸的运费上涨了9%，达到2145美元/FEU；同时，东海岸的运费也上涨了15%，达到3364美元/FEU。

农历新年前的需求不断增长，这势必会给物价带来上行压力，就像2024年和2025年年初物价上涨的情况一样。

今年春节比往年晚——2月17日，这可能意味着短期内需求增加之前还会再次出现费率下调的情况。但如果新的一年货运量确实开始增长，费率水平应该也会持续攀升。

尽管受美国贸易战影响，海运进口量有所下降，以及跨太平洋海运进口总体出现萎缩，但全球集装箱运输量在第一季度末仍增长了4%。这一增长得益于中国努力实现贸易多元化，拓展与欧洲、非洲和拉丁美洲的贸易往来。

Levine表示，标准普尔预计2026年美国海运进口量将再次下降2%。这意味着从继2008-2009年金融危机以及2022-2023年疫情后复苏期之后，2025-2026年将成为过去二十年来美国集装箱进口量连续收缩的第三个阶段。