据台媒“中时新闻网”消息，在刚刚过去的2025年，全球航运业可谓风云变幻，美国关税调整、地缘政治风险频发等不利因素接踵而至，给行业带来了巨大挑战。然而，中国台湾船公司长荣海运却凭借卓越的运营效率和合理的航线配置，于困境中脱颖而出，在国内航运业获利排名位居前列。

与往年一样，长荣海运在2025年年底大方地与员工共享运营成果，发放年终奖金。此次平均每位员工能拿到约10个月的年终奖金，且在31日就已打入员工账户。长荣方面称，年终奖金的发放一直依据公司运营绩效和员工个人表现来核定。

从财务数据来看，长荣海运2025年的表现十分亮眼。第三季合并营收969.20亿元、季增12.06%，税后纯益217.46亿元、季增98.46%，且缴出单季三率三升佳绩：毛利率升至26.15%、季增4.54个百分点，营业利益率达22.73%、季增6.05个百分点，税后纯益率22.78%、季增9.65个百分点，激励每股税后纯益（EPS）跳升至10.04元，累计前三季EPS 27.74元，2025年全年估可望赚进超过三个股本。

在员工待遇方面，长荣海运在航运业中也是名列前茅。据了解，2021年发出40个月年终、2022年发出45到50个月年终、2023年发出4个月年终、2024年平均分发20个月年终，统计2024年非主管职薪资发放总额达72.27亿元，根据非担任主管职务之全时员工人数估算，相当于每个人平均年薪达252.27万元，高于整体上市集装箱航运同业。

而长荣海运2025年获利仍位居于前，也依照往例于年底发出年终奖金，上看至10个月，若以月薪中位数6万元计算，等于31日就额外入账了60万元。若以于2021年航运业爆发年进入长荣工作的员工计算，近五年来合计领了119个月年终奖金，若加计5年本薪，总领薪月数高达179个月。这意味着入行仅5年，就能拿到一般上班族工作近13年的薪资总额，真正实现了“做5年抵13年”的财富奇迹。

去年12月，长荣海运对外发布一系列重要公告，围绕集装箱领域展开多笔投资动作，计划借助订造与租赁等多元化方式，大幅扩充集装箱规模，新增数量达77000个，涉及总金额超2亿美元。

长荣海运通过旗下全资子公司长荣海运（亚洲）有限公司，与Gaining Enterprise S.A.达成集装箱租赁协议。根据协议内容，长荣海运（亚洲）有限公司将承租25000个集装箱，租赁期限设定为7年。经预估，此次租赁的租金总额预计将达到4856.4万美元。除租赁业务外，长荣海运（亚洲）有限公司还与长荣重工（马来西亚）有限公司开展了集装箱采购业务。长荣海运（亚洲）有限公司向长荣重工（马来西亚）有限公司购买18000个集装箱，交易金额约为5728.8万美元。在租赁与采购的同时，长荣海运还直接向相关供应商下单订造集装箱，其中普通集装箱订造数量为24000个，冷藏集装箱订造数量为10000个。

近年来，全球航运市场面临地缘政治动荡与贸易壁垒，驱动全球供应链加速结构性重组；与此同时，日益严格的环保法规亦改写了航运业的运营与成本规则。长荣表示，未来在市况波动中，将采用多元市场布局策略，并针对环保法规的趋严，加速船队之优化与汰旧换新，在产业新常态中，为股东创造长期且稳固的价值。