运力转移正使航运网络承压，而欧洲港口持续拥堵凸显了小型贸易航线的压力。
随着航运公司开始选择绕行非洲的更长航线，为维持服务可靠性，它们需要增加运力。一种做法是在关键贸易航线上部署更多大型船舶。
这种运力转移并非仅由红海危机引发，而是多种因素共同作用的结果，包括巴拿马运河因干旱实施的限行措施，以及2025年初联盟结构的调整。
根据海事情报公司（Sea-Intelligence）最近的一份报告，这种部署，尤其是在亚欧航线和地中海航线上的部署，已引发全球航运格局的重大转变。
海事情报公司首席执行官Alan Murphy写道：“为在亚欧航线更长航程中维持每周服务频次，航运公司被迫向亚欧航线注入大量额外运力。”
例如，当24,000TEU的船舶被派往北欧时，相对较小的船舶（14,000至20,000TEU）则被重新调配至亚地中海贸易航线。
同样，其他小型船舶被推向跨大西洋航线和拉丁美洲航线，导致次要航线上出现结构性运力过剩。
Sea-Intelligence指出，97%的船舶没有回到之前的航线，这表明全球运力配置出现了永久性的结构性变化。
尽管做出了这些调整，市场仍面临船舶规模日益不匹配的问题。
虽然2026年计划交付170万TEU的新运力，主要是15,000至24,000TEU的船舶，但5,000TEU左右的船舶对于小型航运网络而言仍至关重要。
这些运力转移加剧了欧洲的港口拥堵问题。
码头和内陆网络的缓冲能力有限，暴露出基础设施的制约因素，促使行业依赖规模较小、拥堵程度较低的港口。
尽管情况有所缓解，但安特卫普和鹿特丹等主要枢纽在需求激增后，仍面临清理积压货物的难题。
Journal of Commerce的一份报告提到，依赖这些海运门户的货主已采取务实措施，如延长交货期和多样化选择港口。
这些策略凸显了运力转移以及跨相互关联贸易航线的持续拥堵所造成的运营压力。
