随着2025年步入尾声，集装箱航运市场依旧维持着年初以来的显著特点——波动频繁且运力管控严格。当前市场走向，更多受到供给端策略调整以及外部诸多因素的左右，而非单纯依赖需求端的增长。

为稳定市场秩序，船公司持续采取空班举措来管控运力。相关数据表明，在未来五周（2025年12月22日-2026年1月25日）内，总计规划的航次数量为704个，其中空班数量达到53个，取消率高达8%。从航线分布来看，跨大西洋西行航线受空班影响最为严重，占比达45%；其次是跨太平洋东行航线，占比38%；亚欧/地中海航线占比17%。仅在12月，就有75个航次被取消，这一举措使得有效运力环比增长了约2%。目前，已预告2026年1月初将有35个空班，预计会进一步释放约7%的运力。

德路里运力周报的最新数据显示，11月全球船期准班率（OTP）为49%，相较于10月的48%略有上升，涨幅为1个百分点。值得一提的是，自本月起，该统计范围进一步扩大，在原有的亚欧、跨太平洋航线基础上，新增了跨大西洋和南亚-北欧/地中海航线，统计覆盖面更为广泛。

当前，市场的目光正聚焦于新年伊始可能出现的各种变数：

红海/苏伊士运河通航情况：船舶能否重新驶入该航线以及具体时间，是当前最大的不确定性因素。即便部分恢复通航，也将向市场释放大量运力，进而可能加剧欧洲主要港口的拥堵状况。

地缘政治局势影响：包括俄乌和谈前景在内的宏观地缘政治局势，将持续对长期贸易预期以及市场情绪产生深远影响。

截至12月18日，德路里世界集装箱运价指数（WCI）周环比大幅上涨12%，达到2,182美元/FEU。在各主要航线中，亚欧/地中海航线运价上涨9%；跨太平洋航线运价大幅上扬19%；跨大西洋航线运价则基本保持稳定。

继前一周运价下跌，使即期运价跌至2025年1月以来的第二低水平后，本周跨太平洋东行航线运价有所回升。从上海到纽约的即期运价上涨19%，达到每40英尺集装箱3293美元，到洛杉矶的即期运价上涨18%，达到2474美元。

亚欧贸易航线的即期运价已连续三周保持稳定或上涨态势。这一强劲表现得益于季节性模式的转变。上海至热那亚航线的即期运价出现两位数增长，上涨10%，达到每40英尺集装箱3314美元；上海至鹿特丹航线的即期运价增长8%，达到2539美元。

过去三年，德路里记录显示，12月的需求环比呈现两位数增长，年底货运量强劲已成为“新常态”。由于航运公司已收到2026年2月即将到来的农历新年前的提前预订，德路里预计下周运价将进一步小幅上涨。

面对持续存在的运力增长态势以及诸多不确定性因素，进入2026年，对于货主而言，保持供应链的灵活性，并密切留意市场动态变化，显得尤为关键。