最新消息，以星航运已拒绝由管理层牵头的团体提出的修订后的收购提案，称该要约未能反映公司价值。与此同时，该公司正继续评估作为高级战略评估一部分的多个竞争性收购报价。

这家总部位于海法的集装箱运输公司表示，其董事会已收到多个战略方提出的收购全部流通股的提案。在审查了由首席执行官Eli Glickman和航运高管Rami Ungar拥有的实体提出的最新报价后，董事会得出结论，该报价“严重低估了公司价值”，并正式予以拒绝。

以星航运的战略评估已持续数月，涵盖了一系列选择，包括潜在的出售、资本配置决策以及其他旨在提升股东价值的措施。董事会已聘请Evercore作为财务顾问，并聘请Meitar Law Offices和Skadden, Arps, Slate, Meagher & Flom担任法律顾问。

此次评估正值集装箱航运市场面临困境之际。以星航运公布的第三季度净收入为1.23亿美元，较上年同期下降89%，营收下降36%至17.8亿美元。平均运费下降35%至每标准箱1602美元，导致调整后的息税折旧摊销前利润（EBITDA）下降61%至5.93亿美元。

尽管如此，Glickman仍表现出坚韧态度，他指出，尽管受地缘政治、关税政策变化以及持续的全球贸易战影响，市场环境动荡，但公司仍具备盈利能力。他表示，以星航运更新、更高效的船队以及灵活的部署策略，帮助公司在运费承压的情况下迅速适应市场变化。

尽管盈利大幅下滑，以星航运仍宣布第三季度派发3700万美元股息，即每股0.31美元，相当于季度净收入的30%。自2021年首次公开募股（IPO）以来，该公司已向股东返还约57亿美元，远超上市时筹集的资金。

董事会还新增了两名独立董事Yair Avidan和Dr. Yoram Turbowicz，以在评估期间增强董事会的财务和交易专业知识【以星航运董事会纷争落幕，10人新阵容登场！】。

展望未来，以星航运上调了2025年全年展望的中点，目前预计调整后EBITDA为20亿至22亿美元，调整后EBIT为7亿至9亿美元。尽管进入第四季度市场条件有所软化，但Glickman表示，公司迄今的表现支持上调后的业绩指引。

以星航运成立于1945年，业务遍及90多个国家，为全球300多个港口的客户提供服务。截至2025年9月30日，公司净债务为26.4亿美元，净杠杆率为0.9倍。

以星航运表示，除非达成交易或评估流程结束，否则公司不打算就此次战略评估发表进一步评论。