2024年，亚洲—北欧、北美和地中海航线的运营稳定性已荡然无存，运力波动达到了前所未有的水平。 

专注于全球供应链行业的研究与分析、数据服务和咨询的领先提供商Sea-Intelligence最新一期行业分析中，使用“运营运力波动”（即进入和离开某条贸易航线的总运力，可作为衡量波动程度和承运人运力部署变化的指标）对亚洲—北美和亚洲—欧洲贸易航线的运营稳定性进行了分析。 

2025年的数据显示，航运市场出现了重大结构性变化，承运人从稳定的船舶班期安排转向频繁、高强度的运力调整。  

这一趋势在亚洲—北欧航线最为明显，该航线的运力波动达到1100万标准箱（TEU），比2023年高出138%，且远高于2012年至2019年间300万至500万标准箱的水平。 

亚洲—北美和亚洲—地中海航线也呈现出高波动性。亚洲—北美西海岸的运力波动达到创纪录的1040万标准箱，比2024年增长32%。 

亚洲—地中海航线达到690万标准箱，比2023年增长80%，比2024年增长21%。 

亚洲—北美东海岸航线运力波动仍处于高位，为660万标准箱，但与其他航线相比，其增长较为平稳。

这些数据表明，疫情前的船舶运力部署稳定性已基本消失。 

曾经可预测的“级联缓冲”效应（即运力从主要贸易航线顺畅流向次要贸易航线）已被高度动态的系统所取代。 

如今，船舶频繁调整航线，以应对短期需求波动和应对运营中断。 

近期，全球航运进入了一个结构性调整的新时代，原本被亚洲—欧洲主要航线吸纳的船舶运力，开始流向次要贸易航线。