综合多家外媒报道，12月19日清晨，一艘2007年建造、悬挂新加坡国旗的集装箱船“Maersk Sebarok”号完成穿越曼德海峡进入红海的航行。这标志着马士基的船只近两年来首次穿越该海峡。

马士基表示，这艘船只在航行过程中“采取了最高级别的安全措施”，目前服务于马士基的MECL航线服务。

马士基称，这是一个重大进展，但这并不意味着马士基正考虑将更广泛的东西向航线网络改回苏伊士运河走廊。“假设安全标准持续达标，我们正考虑继续采取循序渐进的方式，逐步恢复经苏伊士运河和红海的东西向走廊航线。”这是恢复该航线迈出的第一步。接下来将安排有限次数的经苏伊士运河的额外航行。不过，马士基目前没有计划中的航行安排。

据悉，此次试航是在11月25日马士基与苏伊士运河管理局延长战略合作伙伴关系协议并讨论地区地缘政治发展之后进行的，这些发展包括加沙和平进程取得的进展以及为重新确立曼德海峡航行自由所做的努力。

苏伊士运河是连接欧洲和亚洲的最快航线，在袭击事件发生前，该运河承担了全球约12%的海运贸易。长时间的航线中断使航行时间增加了数周，并导致运费上涨，因为船只不得不绕行好望角。

法国航运公司达飞轮船已进行了有限次数的苏伊士运河通行。

马士基最初决定暂停红海航行，是在2023年12月30日“M/V Maersk Hangzhou”遭到导弹袭击并有人试图登船之后。

在胡塞武装宣布暂停海上行动后，红海安全状况有所改善，苏伊士运河管理局正努力吸引集装箱船回归，不过专家警告称，风险只是得到了抑制，而非消除。

自2023年10月以来，胡塞武装在红海袭击了100多艘商船，击沉了4艘，扣押了1艘，并造成8名海员死亡。随着航线改道绕行好望角，船舶通行量下降了60%。

然而，高昂的海运保险费用仍是阻碍航运公司恢复苏伊士运河运营的主要障碍。