据分析公司Alphaliner称，约98.5%的合同集装箱船是在中国、韩国和日本建造的。超过1000万标准箱的集装箱船新订单由三个东亚国家主导，其中中国占据了最大份额。

据Alphaliner在其周报中披露的数据，中国船厂正在建造的集装箱船运力达736万标准箱，占全球总订单量的73.7%。紧随其后的是韩国船厂，订单量为204万标准箱，占比20.4%；日本船厂订单量为43万标准箱，仅占4.3%。除中、韩、日三国的船厂外，全球其他国家仅有29艘集装箱船的订单。

美国通过美国贸易代表办公室301调查，将中国在全球造船领域的主导地位作为目标，导致对中国建造的船舶从10月14日起停靠美国时需收取额外港口费。

从当前订单构成与现有船队建造地的对比中，不难看出近年来中国船厂在集装箱船领域的崛起之势。

在现有集装箱船队中，50.1%（即1640万标准箱）的船舶由韩国建造，29.4%（即960万标准箱）由中国建造。另有9.9%（即320万标准箱）由日本建造，10.7%（即350万标准箱）由其他国家建造。

除东亚三大造船强国外，其他国家在集装箱船建造市场上已基本被边缘化。在非三大国的29艘集装箱船订单中，有16艘由中国台湾地区的船厂建造，其中台湾地区的CSBC在全球造船业中仍属小规模力量。

此外，还有4艘集装箱船在土耳其建造，3艘在美国建造。

“这些船舶之所以选择在‘三大造船国’以外的船厂建造，往往有特定原因。例如，土耳其建造的两艘最大船舶（运力均为4012标准箱），其建造船厂与订购这两艘船的船东兼运营商为姐妹公司关系。而美国的订单则明显是受《琼斯法案》要求驱动，该法案规定，从事美国国内航线（如夏威夷、阿拉斯加和波多黎各航线）运营的船舶必须在美国建造。”Alphaliner评论道。