截至8月21日数据，德鲁里世界集装箱指数下跌4%，至每40英尺集装箱2250美元，标志着市场在经历了一段高波动期后继续稳定，连续第十周下跌。

美国4月份宣布加征关税后，市场开始动荡，这引发了5月至6月初的费率一度飙升。随后，费率大幅下降，直到7月中旬，下降趋势开始失去动力。

本周，跨太平洋航线的运费明显下降，上海至洛杉矶的运费下降3%，至2412美元/FEU，上海至纽约的运费下降5%，至3463美元/FEU。德鲁里表示，美国零售商加速采购、提前创造旺季的阶段已经结束，零售商现在缩减采购规模，以应对美国经济放缓和关税成本上升。

亚欧贸易航线也有所下降，上海-鹿特丹航线运费下降6%，至2,973美元/FEU，上海-热那亚航线运费下降3%，至2,978美元/FEU。尽管欧洲的需求健康，港口延误，但不断增长的船舶运力过剩继续推动该航线的费率下降。

德鲁里预计2025年下半年的供需平衡将会减弱，这可能会导致现货费率进一步收缩。未来运价变动的时机和波动性将在很大程度上取决于特朗普可能征收的新关税，以及与美国对中国船舶的处罚相关的运力调整。

关税政策的更广泛影响已经在货运量上显现出来。根据National Retail Federation（NRF）的《全球港口追踪报告》（Global Port Tracker），预计2025年美国主要集装箱港口的进口货运量将比2024年下降5.6%。

NRF副主席乔纳森·戈尔德警告说：“关税开始推高消费者价格，进口减少最终将意味着商店货架上的商品减少。小企业尤其在努力维持经营的能力。我们需要有约束力的贸易协定，通过降低关税而不是提高关税来开放市场。”

这种不确定的贸易环境造成了全球航运网络的中断。NRF下属全球港口追踪机构Hackett Associates创始人Ben Hackett将这种情况描述为一种“断断续续的关税政策”，给进口商、出口商和消费者都带来了困惑。

这些政策的影响可以从最近的港口活动中看到。美国港口6月份的吞吐量为196万标准箱（同比下降8.4%），但由于零售商在8月份关税之前加快了进口，7月份的吞吐量飙升至预计230万标准箱。预计2025年的剩余时间将出现大幅下降，11月份预计将达到171万标准箱，这是自2023年4月以来的最低水平。