夏季假期和来自亚洲的入境货物激增最近给欧洲港口带来了重大问题，安特卫普、勒阿弗尔、鹿特丹和汉堡的主要码头，由于来自亚洲的入境货物增加，正在经历拥堵，堆场利用率高，等待时间延长。

Kuhene+Nagel报告了法国勒阿弗尔港面临的严峻形势，特别是冷藏集装箱和干集装箱短缺。卡车司机有时在码头最后一刻才被告知预订货物的设备无法提供。

在鹿特丹，码头也面临压力，ECT码头的堆场利用率达到75%，RWG码头为85%，APMT MVII为95%。

在英国，南安普顿码头的利用率为90-95%，冷藏箱为60-65%，伦敦门户码头为50-55%，冷藏箱为35-40%。

汉堡的CTA码头稳定，但升高了75-80%，CTH为85-90%，尽管运营尚未受到影响。不来梅港的NTB码头为80-85%，威廉港的CTW稳定在65-70%。

然而，由于全面关闭和铁路维修项目，汉堡港将在8月和10月面临铁路问题。

物流专家强调，由于亚洲的进口需求强劲，8月和9月仍将出现拥堵，夏季旺季可能加剧许多港口的压力。

船公司调整计划

根据Journal of Commerce的一份报告，航运公司正在调整策略以缓解瓶颈，包括直航斯堪的纳维亚港口，以及将货运量转移到利用率较低的码头。

丹麦航运公司马士基（Maersk）在最近的市场更新中报告了各码头的适度中断，特别是在安特卫普。德国赫伯罗特报告说，安特卫普的PSA码头的堆场利用率很高，达到65%至92%，而冷藏箱的利用率在45%至65%之间。

马士基通知客户，AE11服务将暂时跳过热那亚港，并在8月和9月转移到附近的Vado APMT。

此外，从8月19日到9月23日，赫伯罗特将对停靠热那亚的船只实施几项应急措施和时间表调整。

市场分析师认为，欧洲几个海运门户的前景仍然充满挑战，需求持续高涨，而在疏解拥堵方面进展有限。

Alphaliner资深航运业分析师Stefan Verberckmoes将目前的形势描述为“欧洲集装箱码头面临红色预警的炎热夏季”，这表明该行业至少在今年最后一个季度之前仍将面临压力。