据彭博社报道，亚洲集装箱班轮公司的利润可能刚刚达到顶峰。

今年晚些时候，第二季度关税驱动的需求将货运量从传统的第三季度旺季提前，运费可能会大幅下降。

跨太平洋贸易在美中关税暂缓期间有所回升，6月份运费大幅上涨。随着运力的恢复，China United Lines Ltd.等规模较小的公司甚至在缺席一段时间后开始恢复跨太平洋服务。

彭博社情报分析师Kenneth Loh表示：“集装箱量数据似乎表明，与日本和韩国的同行相比，中国班轮在关税暂缓期间的需求增长最大。”

Drewry董事总经理兼供应链顾问主管Philip Damas表示，由于市场情绪仍然疲软，今年剩余时间可能会受到贸易增长疲软的抑制，而提前的交易量可能会引发更深入的费率调整。从第三季度开始，跨太平洋集装箱运输量将下降，2026年第二季度仅出现轻微的季节性增长。“集装箱航运市场基本上处于周期性衰退中，暂时的费率飙升仅由破坏性冲击而非需求方的力量驱动。”

日本班轮公司的收益显示，峰值可能已经结束，商船三井未能给投资者留下深刻印象，因为美国的关税威胁影响了其集装箱运输业务，日本邮船削减了对货币波动和关税动荡的全年指导。

与此同时，在更严峻的现实到来之前，中国班轮公司可能会得到最后的欢呼，因为上半年的前期投入和强劲的出口可能会提振相关公司。

包括Parash Jain在内的汇丰银行分析师在7月中旬的一份报告中写道，关税暂缓只是推迟了需求逆风。“更糟糕的是，船舶交付时间表的加快将与潜在的需求疲软相冲突，加剧产能过剩。”

中国台湾船公司长荣海运公司和阳明海运公司的全年利润可能会下降一半以上，因为贸易不确定性加剧。在欧洲，预计马士基和赫伯罗特也将继续放缓。

Damas表示，即使是被认为有利的关税，也可能对税率和产量造成压力，并指出对日本修订后的15%关税仍高于一年前，这可能会减少日本对美国的集装箱出口。“我们预计，今年下半年，集装箱航运公司将取消更多的航班，增加拆船量，并采取其他措施来管理供应过剩。”