近日，新西兰交通事故调查委员会(TAIC)在对2023年不得不两次救援并拖回港口的集装箱船“Shiling”号进行调查后，敦促新西兰根据明确的标准禁止不合标准的船舶进入其港口。

TAIC事故首席调查员Naveen Kozhuppakalam强调，不合格船舶对船员、在港口和港口工作的新西兰人（如飞行员、装卸工人和承包商）以及该国的沿海环境构成严重风险。

根据委员会的调查结果，“Shiling”号有缺陷的历史，几乎可以肯定，它不适合在新西兰水域安全航行。

第一次事故发生在2023年4月15日，当时Shiling在引导下离开惠灵顿。当船开始转向入港航道时，突然失去了所有电力，导致主机停止工作。这艘船漂向浅水区，但船员们通过放下两个锚来防止它搁浅。随后，港口拖船将该船拖回泊位进行维修。调查人员发现，停电是由船上一个辅助发电机的缸套破裂造成的。尽管持有海事当局和船级社的有效证书，“Shiling”号有几个安全关键系统状况不佳。维修后，该船于2023年5月12日再次离开惠灵顿。在新西兰海岸躲避恶劣天气时，这艘船进入塔斯曼海，再次遭遇引擎故障。这一次，舱底水污染了润滑油，导致主机停止运行。船长发出了求救信号。一艘能够拖曳的拖船从新普利茅斯出发，将“Shiling”号拖到避风水域，然后将其拖回惠灵顿进行进一步维修。TAIC报告说，设计用于防止水进入润滑油箱的橡胶隔膜随着时间的推移已经恶化，并且可能多年未被检查。在第二次故障之后，新西兰海事局扣留了Shiling进行维修和检验。该船最终于2023年7月离开新西兰水域前往新加坡。

TAIC该委员会现在敦促交通部考虑立法，赋予新西兰海事局禁止某些船只进入该国港口的权力。目前澳大利亚海事安全局（Australian Maritime Safety authority）拥有这一权力。

TAIC还指出，新西兰的拖曳和打捞资源有限。在“Shiling”号的案例中，当时在新普利茅斯恰好有一艘合适的拖船。TAIC表示，需要做更多的工作来建立一个强大的海上事件响应系统，并改善救援服务。TAIC还指出了国际和本地系统如何监管外国国旗船舶的安全问题。这引发了人们的担忧，即船东可能会将安全运营的责任转移给其他公司，而不会面临适当的后果。TAIC已要求新西兰海事组织将这些问题提交国际海事组织进行修改。