目前，北欧各地港口都面临着经纪公司Braemar所称的“严重拥堵”。

在安特卫普，Braemar报告说，堆场的容量已经达到96%，冷藏插头超负荷112%。近一半抵达的船只正在等待泊位，还有52艘集装箱船正在途中。

德国不来梅港也面临着类似的问题，约有30%的船只延误，而鹿特丹、英国的费利克斯托、伦敦门户和南安普敦等其他主要港口也因船只从欧洲大陆改道而拥堵，这些港口向这些替代港口输送了更多的货物。

Braemar在日前发布的一份集装箱报告中警告称：“专家预计，这种拥堵状况将再持续三到四个月，直到联盟网络调整生效，货运量稳定下来。”

“北欧港口都面临着运营严重中断的挑战。等待时间太长，堆场利用率太高，泊位排队时间延长，”运费平台Xeneta首席分析师Peter Sand称。Sand指出，法国和比利时的罢工、在传统淡季进行的维修，以及1月份亚洲的进口创历史新高，都是导致船舶排队的原因。Sand警告说：“现在的情况尤其令人担忧，因为承运商正在应对50至60天后运抵美国的中国制造货物，集装箱船运力达到了历史最高水平。如果届时码头仍然严重拥堵，将会出现混乱。”

咨询公司Linerlytica联合创始人Hua Joo Tan表示，他预计欧洲货箱紧张的情况将持续整个夏季。Linerlytica数据显示，在特朗普总统对中国征收关税后，航运公司迅速做出反应，取消了部署在美国航线上的运力，目前亚洲-北美西海岸8.6%的运力已被取消。自4月份以来，已有27艘20万TEU的船舶从西海岸撤离，大部分多余的吨位被重新部署到亚欧和地中海航线。

班轮分析公司eeSea创始人兼首席执行官Simon Sundboell承认航班延误越来越多，但对拥堵的说法提出了质疑，他认为承运人及船只有所调整，目前情况不一定被归类为拥堵或在港口外等候。