Nhava Sheva港口的集装箱运输业者近期频频发声，抱怨车辆周转时间过长，生产效率低下。这种压力很大程度上源于港口海运与陆运能力的不匹配。杰瓦谢瓦港与蒙德拉港共同承担了印度约60%的集装箱贸易量。

由于航运公司扩大网络、采用更大规模的集装箱船，以及出口商在3月31日财年结束前试图最大化出货量，Nhava Sheva港上月集装箱吞吐量同比激增23%。

行业消息人士指出，由于红海危机引发的船舶绕行，导致船只偶尔集中到港，进一步考验了Nhava Sheva港本应顺畅的港口物流。尽管多式联运铁路服务有所改善，但公路运输仍然是Nhava Sheva港吞吐量的主要方式，因此加快车辆周转对供应链的流畅性至关重要。

卡车司机主要将拥堵归咎于BMCT（PSA Mumbai），这是Nhava Sheva港最新的运营商，反驳了其声称拥堵已解决的声明。

代表港口集装箱运输卡车车主的集装箱运营商福利协会表示：“交通拥堵给我们的会员、司机以及贸易社区带来了极大的不便。”

然而，PSA向贸易利益相关者解释称，“时断时续的拥堵”是由于各码头吞吐量变化所导致，而非单一码头的责任。

这家总部位于新加坡的运营商表示：“我们将继续专注于提高闸口和堆场的效率，但在某一特定时间内，我们能处理的数量总是有限的。因此，我们再次呼吁大家共同避免集中到港，这将有助于减少卡车等待时间。”

“我们已经增加了处理预期贸易增长和额外需求所需的容量，但当卡车蜂拥而至时，总会出现问题。”该公司补充道。

协会则表示，由于卡车延误持续存在，装载的集装箱可能面临被拒载的风险。

数据显示，从去年4月到今年1月，BMCT共接待了870艘次集装箱船，远高于去年同期的704艘次，集装箱吞吐量也从170万标准箱激增至184万标准箱。

与此同时，由于红海危机，Nhava Sheva港的中转处理量也出现了大幅增长，进一步推高了港口吞吐量。

此外，主要航运公司，尤其是马士基，现在正在印度航线使用超大型集装箱船，通常每次到港会带来更多的集装箱交换。

与此同时，PSA即将在Nhava Sheva港启用第二阶段扩建项目，新增240万标准箱的处理能力，这意味着港口容量预计将在短期内满足货物量的增长。

然而，如果货运量持续增加，陆运的压力可能会对这一预期提出挑战。